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 投稿者:気まぐれ編集長  投稿日:2021年12月 2日(木)12時17分24秒
  50回に及ぶ長丁場の執筆、楽しませていただきました。
デナリ三兄弟との苦闘や現実世界のことまで多岐にわたる内容を毎回というか週に一度三回分、掲示板の掲載に始まりおゆぴにすと「山の旅人」への転々載作業を通じて、いろいろ学ばせていただきました。

後生畏るべし・・・という言葉が適切かどうかはともかく、古希を過ぎいたずらに馬齢を重ねただけの気まぐれ編集長が、後生たる正寿さんに今回の記事を通じて学ぶことが何と多かったことしょうか。

・・・さてところで、当掲示板はこの間、ほぼクリアキカリブー専用掲示板になっておりました。この掲示板の読者にとって“世界の栗秋正寿”さんはあまりにも大きい存在のため、読者は多分多かったとは思いますが、なかなかコメント欄に書き込むまでには思い切れない方々も居たのではと思っています。

掲示板のクリアキカリブー50回記事はこれから先、他の様々雑多な書き込みにより覆い隠されてしまうでしょう。その意味では、おゆぴにすと「山の旅人」コーナーに50回分すべてをリンクし掲載したことで、読む機会を失した人にとっても、西日本新聞購読者以外の人にとっても今後、この原稿に遭遇する機会があることでしょう。そう期待したいものです。

最後にゴーストライトはどの回か?そういうの(ゴーストライター)が存在するつもりで読んでないので、あらためて50回を丁寧に読み返してみないと、なかなか軽々には返答しにくいですね。

正寿さんは経歴からして理系の人らしく文章に派手さや難解さはなく論理的ですね。言葉の一つ一つを選び使い方も慎重ですね。そんな文章のはずなのに、「あれっ?用語の使い方が前と後ろで微妙に違うなあ…」と、そう言えば思ったことがあります。

正寿さんの性格は謙虚で、登山姿勢がまた一貫しててらいがない。これまでの著書で自らプライドのようなものを前面に出したのを見たことがありませんね。彼を応援している多くの皆さんにとっては、そのことは歯がゆい思いでしょうね。気まぐれ編集長がゴーストライターを引き受ける機会がもしもあったなら、本人の了解なく、彼の内面に秘めたプライドをもっともっと、本人の代わりににうんと強調してみたいと思いますね。そういえば、いつになく普段とは違う回があったようななあ…

もう一回読み返してみることにしよう。
 
 

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 投稿者:今日も快調より  投稿日:2021年11月28日(日)20時44分18秒
  {クリアキカリブー}の連載50回に及ぶ長期の読み物大変楽しく拝読してきました。こちらは新聞を購読していないのでこの欄にアップされるのを待ちどうしくしておりました。もう終わるのかというのが正直な感想ですが書き手としてはたいへんな仕事であったと思います。ひとまずお疲れでしたということでしょう。毎回テーマをもっていろんな角度から自分の体験を描写しありのままを正直に面白く書いてきたところが読む人をとりこにしたのではないでしょうか。
後に1っ冊の単行本としてまとめられるとなおよいのではないでしょうか。
それと素人ぽい挿絵がきにいりました。。
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高校時代のエピソードですから当時の先生でないと書けないのではという理由ですが。
はたして{デナリの夕焼け}がきけるでしょうか。
 

「クリアキ・カリブー」の最終配信です

 投稿者:湯っ栗 TANOSEE クッション封筒 小物用 内寸130×215mm 白 1セット(400枚:200枚×2ケース)
  第48~50話です。  

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 投稿者:湯っ栗  投稿日:2021年11月23日(火)11時05分30秒
  第45~47話です。あと1回の掲載で連載が終了するのか、と思えば多少寂しくもあります。第47話でビバーク時の雪洞堀り作業で見たアンカレジの灯りは、生き残る術を模索する中でも、孤独を癒してくれる出来事だったに違いありません。220㌔離れていてもちゃんと灯りで繋がっている。単独行を旨としても心強い¨友¨として捉えたのかなぁ、と刹那抱いた感想でした。

急に寒くなりました。風邪を引かないようにお気をつけください。
 

France and the Estates General of 1614

 投稿者:湯っ栗  投稿日:2021年11月18日(木)10時11分17秒
  第42~第44話です。

第44話はクレパス転落です。

「クレパスを踏み抜く刹那 母の顔」はこの転落事件の一年前、デナリの冬季単独登頂後の下山時にクレパスに片足を突っ込んだ時に詠んだ句ですが、この転落事件に比べると、まだご愛嬌?の範疇だったに違いない。

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そんなこんなであと6話を残すのみとなりましたが、アラスカ三山の話で締め括りそうですね。
 

「クリアキ・カリブー」第14弾!

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  第39~41話です。全50回掲載も残すところあと9話になりました。この間残暑に喘いだときもありましたが、季節は移ろい紅葉も里まで下りて初冬の趣、もうすぐ師走です。時のながれはまっこと早いが、皆さんには(たぶん高齢者の方々が多いと思われるので‥・笑)一日イチニチ悔いのない日々を過ごされるよう願ってやみません。・・・と連載記事とは脈略のない話でしたね。  

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 投稿者:湯っ栗  投稿日:2021年11月10日(水)21時25分0秒
   今日は最終日。今津からJR大津駅まで地図上では60㌔余と三日間で一番短いが、朝から直射日光はヤワではなく、日中の真夏日を想起させるに充分だ。と言いながらも3日間好天に恵まれて旅を続けられたのは幸運に違いなく、暑い!なんて言うのは贅沢かもしれない。

 先ずはものの1分で湖岸道に戻って今日もひたすら南下だ。でコースはサイクリング専用道だったり、歩行兼用の側道だったり、部分的には車道の路肩を走ったりと一様ではなかったが、JR近江高島駅手前でR161号を横断する地点まで(宿からおよそ17㌔ほど)は殆ど湖岸から付かず離れず、風光明媚な景色が流れた。

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 さて以降は基本、交通量の多いR161号に沿って走ることとなり、周りの風景を愛でる余裕はなくなって、気遣いは格段に上がった。特に白髭神社から近江舞子に至るまで、途中何ヶ所か側道から側道へ国道を横断する箇所があり、コース設定の難を感じた。がそのこと自体をとやかく言うつもりはなく、その都度横断歩道へ誘導されたが、その殆どは歩行者横断用の信号機がなかったのだ。よって路肩に立って渡ろうと、進来してくる車を見つめるも、なかなか停まってくれないのが現実。ならば間隙を狙って渡ろうと試みるも、上下線とも交通量が多く、危なっかしいことこの上もなし。

 ついには片手を高く上げ、身を乗り出して停車を促したが、それでもけっこうな数の車から無視される始末。最後はようやく停まってくれたので、(ちょっとオーバー?)ゴールの大津まで辿り着くことができたが、ドライバー諸君!道路交通法はどうなっているんだぃ?と言いたいのだ。たぶん関西圏のドライバーだけの問題ではなかろうが、もっと横断歩道の設置意義や歩行者保護の感度を上げる手立てを講じて貰わなければ・・・と思いつつ、ビワイチの愉しさや満足度が多少なりとも下がったのは否めなかったぞ。

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 で最終日の走行㌔は63.8㌔、正味3時間半余の走行時間でJR大津駅に到着。3日間合計で220.2㌔を走り、曲がりなりにもビワイチを完走して胸を張って帰路に就くことができた。そしてつらつら考えるに、今までもブロンプトン号を友に、T田&М木両兄といろんなところを走ってきたが、総じてこんなに平坦だったコースは他になかった筈だ。その意味で難易度は高くはなかったが、3日間で200㌔超を漕ぎ続けたのは、齢相応を鑑みれば決して楽ではなかった、が終わってみての率直な感想だ。

 それでも結果として記憶に残る有意な旅ができたのは、自分自身まだまだ行けるぞ!との秘めたる思いと、見知らぬ土地を旅してみたいと欲する やじ馬的好奇心がエネルギーになり得たのではないか。そしてそれを可能にしたのは、いつもながら両兄の有形無形の支えに負うところ大であって、素直に御礼を申し述べつつビワイチ物語をお開きにしたい。さぁて次のフィールドは何処にするか? 思い悩むのも机上の愉しみと言っておこう。

(コースタイム)
10/9 宿8:05(スタート)⇒(湖岸道r333~近江高島からR161経由)⇒白髭神社9:12 25⇒(R161~r307~r321~r558経由)⇒琵琶湖大橋(橋中央の最高点)10:45 58⇒道の駅・琵琶湖大橋米プラザ11:01 21⇒(R161経由)⇒大津港12:17 26⇒大津駅12:35 13:05⇒(新快速列車)⇒新大阪駅13:40 14:06⇒(さくら559号)⇒小倉駅16:23 38⇒(普通列車)⇒門司駅16:44 50⇒(自転車)⇒自宅17:00
自転車走行㌔ 63.8㌔ Av.18.1k/h  Max.30.9k/h 走行時間 3h31m27s  天候:晴れ
※自転車走行 3日間合計 220.2㌔ Av.17.8k/h  走行時間 12h22m12s (門司駅⇔自宅4㌔は除く)

写真 上:今津から21㌔ほど南下した白髭神社の鳥居。湖中に立つ
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 投稿者:湯っ栗  投稿日:2021年11月 9日(火)09時32分34秒
  第36~38話です。3話に共通するのはアラスカの山中でのファンタジー物語と言ったところでしょうか。孤独な登山ゆえの¨人¨恋しさの表れなのかもしれない。  

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 投稿者:湯っ栗  投稿日:2021年11月 8日(月)14時13分44秒
    彦根はもちろん初めての地。但し映像でセピア色ながら頭の片隅に残っているのは、35年前(1986年8月)、日本で初めてアイアンマンディスタンス(S:3.8㌔ B:180㌔ R:42.195㌔、合計226㌔。但しこの時のランは30㌔)のトライアスロンレース(アイアンマン・ジャパン’86 INびわ湖)が、ここ彦根をスタート&ゴールで開かれたことに因る。サンデーアスリートながら、この競技にのめり込んでいた時期でもあり、当時TV放送された録画テープを繰り返し観た記憶が蘇ったから。でその冒頭部分にスイム会場の松原水泳場が登場し、ランのゴールは国宝の彦根城天守をバックにした彦根城公園広場だったのだ。

  よって彦根城天守閣には是非登りたかったが、開場時刻までは待てず、外堀からその雄姿を眺めた後、まっすぐ湖岸に出ると、またまた見慣れた風景が。そぅ波静かな湖畔の先に独特の姿のタワーホテルを配した松原水泳場だ。この風景も35年前と変わらず懐かしみを覚えたのは映像の威力とも言えるかもしれない(もっとも近年この湖浜をメジャーにしたのは、鳥人間コンテスト選手権会場として全国放送されて久しいからね)。

  で後はひたすら湖岸を北上。行政区分としてはわずかに米原市に入り、すぐ長浜市街地(とは言っても湖岸道だから街中はパス)を抜けて湖北エリアへ入り、(長浜市)木之本町は古戦場で有名な賤ヶ岳(しずがだけ)の山麓を目指した。この間、長浜市街地では長浜城天守を眺めながら豊公園内で一息入れ、道の駅・みずどりステーションまでは左手湖岸に葦原を眺め、沖合に竹生島を捉えながら、広いサイクリングロードを走った。わずかながら北西の向かい風が玉に瑕だが、水鳥の囀りも聴きながら気持ちのいいところだ。

  一方で快適な湖岸サイクリングロードとは言え、車道の側道として整備している箇所も多く、市街地や集落に近づくと、幹線道に入り込む生活道と交差する場面では数多の段差をクリアして行くことになり、パンクを避けるため、たびたび減速を強いられるのだ。よってそんな場面は車道に出て路肩を走ることもしばしば。段差からは解放されるが、大型トラックから追い越される度に神経を遣い、やっぱり功罪半ばか(笑)。

  さて賤ヶ岳(標高421m)である。古戦場としての歴史(※3)はさておき、目的は山頂から360度の眺望を愉しむこと。特に奥琵琶の入り組んだ地形と沖に浮かぶ竹生島を至近に眺める湖北エリアの展望は外せない。但し低山とは言え八合目までリフトがなければ、二の足を踏んだ筈。彦根からここまではほぼ平坦な湖岸を巡り、距離にして37㌔ほどだったが、今日の目的地、(高島市)今津までは、これから倍以上の距離があろう。しかもビワイチ唯一のアップダウンエリアがこの先に控えているとガイドブックは脅している(笑)ので、無駄足は使えない(個人的意見です)。

  よって観光リフトに身を委ね山上駅(標高360m)に降り立てば、山頂まで10分はかからない、と山上駅スタッフの弁。拍子抜けするほどの楽チントレッキングとはこのことで、快晴の下、やや靄ってはいたが、東南角に伊吹山(標高1377m)の巨体躯や浅井長政の居城・小谷城があった小谷山(標高495m)をフムフムと眺め、背後は眼下にひっそりと佇む余呉湖を愛で、南方眼下には奥琵琶の湖水がキラキラと水面を光らせ、絵も言われぬ絶景に時間を忘れるかの如く。予想に違わず登ってきた甲斐があったと言うもの。行程にきっちり組み入れて時間配分にも気を遣ったT田兄にアッパレ!と言うしかなかったのだ。

 さぁ、以降は賤ヶ岳トンネル(旧道 標高149m)や岩熊第二トンネル(標高152m)への上りに身構えたが、思ったほどの激坂ではなく、一番難儀だったのは三つ目の追坂峠(標高170m)。海津集落からマキノのメタセコイヤ並木を目指して反時計回りに取った国道161号の峠で、この周回コースに激坂はないと思い込んでいた分、なかなか辿り着けぬもどかしさが心理的にも堪えたものと思っている。

 もっともいずれの峠(への上り)も、いつものとおり二人を逃がしてマイペースで高度を稼いだが、付いて行こうにも適わず。たちまちロートルエンジンはオーバーヒートして、峠に辿り着く前に討ち死にしていたに違いない(笑)。とまれヒルクライムは齢相応にドラマがあり、自転車旅には欠かせないステージとも言える。避けて通れぬのなら、挑み続ける気持ちが肝要と結論づけよう(と言い聞かせるしかないからね)。

 さてマキノ(高島市マキノ町)のメタセコイヤ並木の北端に着いて2.4㌔にも及ぶ並木道を眺めてみた。もちろん全容は掴みきれぬが、日本の里山ではあまり見ることのない光景はエキゾチックにして非日常性があり、なるほど観光名所として世に売り出した高島市の先見の明を感じた。と同時に関西在住でビワイチに詳しい輪友・N田さんの推奨もあって、ヒィヒィ言いながら追坂峠を上ってきた甲斐もあった。

 そしてこの光景に接した刹那、韓国は春川の「冬のソナタ」ロケで一躍有名になった並木道を思い浮かべたのは、「冬ソナ」の一ファンとしては当然だったか。もちろん「冬ソナ」とは場所も季節も違ったが、何かしら関連性が匂ったのだ。そして後刻、今宵の宿、今津の丸茂旅館の主人にそれとなく伺うと、案の定、「2002年頃、冬ソナのヒットを受けて、昔からあった並木道に成木を植え足して今の規模にした」と仰る。一大名所に仕立て上げた高島市の決断もアッパレ!と言うしかなかったのだ。

 閑話休題、くだんの並木道から今津(高島市今津町)の宿までは10㌔余。一旦、湖岸に出て閑道を南下したが、沿線は昔ながらの街道の風情が残り、集落が途切れると松林と湖面が視界に広がって、今、ビワイチを走っている実感がフツフツと湧きいずり、ひと漕ぎひと漕ぎに力が入った。しかし一方で季節外れの真夏日の下、真正面から陽光を受けて眩しいし、暑いし、日焼けで首筋はヒリヒリするわで、大変だったことも併記しておきたい。まだ陽の高い午後3時前に宿に入ったが、目下の関心事は風呂とビールに涼やかな居場所。一次欲求願望甚だしく二日目の旅程を終えたのだったね。

(※3) 1583年(天正11年)、羽柴秀吉と柴田勝家が覇権を争った「賤ヶ岳の戦い」の戦場跡。山頂付近には戦跡碑、戦没者の碑があり、竹生島が浮かぶ雄大な琵琶湖北部の秀景と、滋賀県一の高峰・伊吹山、穏やかな湖面の反射が“日本のウユニ”と称される余呉湖など、湖北を一望できる圧巻の大パノラマが広がります。(by 長浜観光協会HP)

(コースタイム)
10/8 宿7:42(スタート)⇒彦根城北東側外堀7:49 55⇒松原水泳場(湖浜公園)8:06 10⇒(r2経由)⇒長浜・豊公園8:40 42⇒(r331経由)⇒道の駅・湖北みずどりステーション9:22 35⇒(r44経由)⇒賤ヶ岳リフト乗り場(麓駅)10:11 18⇒(リフト)⇒山上駅10:25 26→賤ヶ岳10:34 46→山上駅10:51 52⇒(リフト)⇒麓駅10:59 11:06⇒(旧賤ヶ岳トンネル~塩津海道~岩熊第二トンネル経由)⇒丸子船の郷12:03 11⇒カフェ・ラダー(昼食)12:15 13:02⇒(海津大崎~R161・追坂峠~知内川添いのサイクリングロード経由)⇒マキノ・メタセコイア並木北端14:00 09⇒湖岸道・中庄浜14:31 34⇒宿(高島市今津町住吉 料理旅館丸茂)14:58
自転車走行㌔ 80.5㌔ Av.17.4k/h  Max.40.1k/h 走行時間 4h35m28s  天候:晴

写真 上:外堀から彦根城の天守を眺める
   中:賤が岳の山頂から奥琵琶湖の眺め
   下:マキノのメタセコイア並木は恋心をくすぐる?
 

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 投稿者:湯っ栗  投稿日:2021年11月 4日(木)07時58分7秒
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87,283円 226,710円




商品情報

ホイール
ホイール XTREME-J XJ04
インチ 20
リム幅 8.5J
インセット +18
穴数 6
PCD 139.7
カラー サテンブラック
その他 -

タイヤ
ブランド ニットー(NITTO)
銘柄 A/T TERRA GRAPPLER
サイズ 265/50R20

オプション※別途料金がかかります
メッキナット
メッキナット+ロックナット
ブラックナット
ブラックナット+ブラックロックナット

適合参考車種
年式や、グレード、カスタム状態によって異なります。
※『確実に装着可能』と言う訳では御座いません。予めご了承下さい。
車検の合否、ツライチに関しましては、個体差や個人差(検査員)によって異なりますので、 当店として出来る限りのお答は致しますが、最終的な判断は御自身にてお願い致します。
■ハイラックス サーフ(215系)、ランドクルーザー プラド(150系) など

注意事項

現物と画像とでは多少異なる場合がございますので予めご了承ください。

インセット設定が複数ある商品に関しましては、ご注文時にご指定ください
記載がない場合は、当店にて選択させていただきます。
マッチング確認の為、装着車両の車種名/年式/型式/グレードの情報をお知らせ下さい。

万が一装着に問題がある場合からご連絡致します。

記載が無い場合はご指定サイズとしてご用意させて頂き、ノークレーム/ノーリターンとさせて頂きます。

リアルタイムに在庫状況が変動致します。お急ぎの場合は事前に在庫確認をお願い致します。※売り切れ時はご容赦くださいませ。









  第33~35話です。週末と週明けの選挙結果や政権見通しなどの紙面に割かれ、掲載が延び延びとなっていました。

第35話の松戸時代の思い出は、湯っ栗も初めて耳にするものでした。
 

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